Обзор проекта
Сборная часть (4 x 25м) + (5 x 25м) непрерывная предварительно напряженная железобетонная балочная плита пролетного строения + 18м просто опертая балочная плита отдельного блока + (5 x 35м) сборная часть непрерывной предварительно напряженной железобетонной балочной плиты пролетного строения + 18м (6 x 25м) + (5 x 25м), а ширина мостового полотна составляет 35 метров. Нижнее строение - свайные опоры. За исключением балочной плиты пролетного строения отдельного блока, остальные верхнее и нижнее строение выполнены по типовому проекту 2003 года, высота 25-метровой сборной балки 1.4 м, высота 35-метровой балки 1.8 м, толщина плиты проезжей части и стенки - 450 мм. По всей длине моста установлены деформационные швы трех типоразмеров: D80, D100, D160. Нормативная нагрузка: автомобиль - сверх 20, прицеп - 120.
Данным проектом предусмотрена наклейка предварительно напряженных пластин из углеродного волокна на плиту проезжей части для увеличения сжимающих напряжений в балке, задержки возникновения трещин в нижней плите; одновременно стальная пластина и двухосное углеволоконное армирование усилят несущую способность балки на сдвиг, предотвратят образование трещин в стенке.
Используемые материалы
Предварительно напряженная FRP система усиления Shanghai HORSE Construction
Время проведения работ по усилению
Октябрь 2016 года
Сборная часть (4 x 25м) + (5 x 25м) непрерывная предварительно напряженная железобетонная балочная плита пролетного строения + 18м просто опертая балочная плита отдельного блока + (5 x 35м) сборная часть непрерывной предварительно напряженной железобетонной балочной плиты пролетного строения + 18м (6 x 25м) + (5 x 25м), а ширина мостового полотна составляет 35 метров. Нижнее строение - свайные опоры. За исключением балочной плиты пролетного строения отдельного блока, остальные верхнее и нижнее строение выполнены по типовому проекту 2003 года, высота 25-метровой сборной балки 1.4 м, высота 35-метровой балки 1.8 м, толщина плиты проезжей части и стенки - 450 мм. По всей длине моста установлены деформационные швы трех типоразмеров: D80, D100, D160. Нормативная нагрузка: автомобиль - сверх 20, прицеп - 120.
Данным проектом предусмотрена наклейка предварительно напряженных пластин из углеродного волокна на плиту проезжей части для увеличения сжимающих напряжений в балке, задержки возникновения трещин в нижней плите; одновременно стальная пластина и двухосное углеволоконное армирование усилят несущую способность балки на сдвиг, предотвратят образование трещин в стенке.
Используемые материалы
Предварительно напряженная FRP система усиления Shanghai HORSE Construction
Время проведения работ по усилению
Октябрь 2016 года
